Столичнатa община предлага промяна в транспортната схема, с която се въвежда по-надеждно обслужване по направлението от североизточните към югозападните части на града чрез линии №№ 71 и 75. Предложението ще се разгледа на заседанието на постоянната комисия по транспорт на 27 април  към Столичния общински съвет и на заседание по-късно през седмицата.

Промяната цели да осигури по-често, по-предвидимо и устойчиво придвижване през ключови градски участъци от „Левски“ и „Гео Милев“, през „Г. М. Димитров“, новодовършения „Т. Каблешков“ и кв. „Овча купел“.

„Транспортна връзка по това направление трябва да има и тя е необходима. Въпросът е да бъде организирана по начин, който е изпълним и който няма да влоши обслужването в останалата част от града. Затова предлагаме решение, което позволява по-добър контрол, по-редовни интервали и по-надеждна услуга“, заяви кметът на София Васил Терзиев.

Новите предложения се превърнаха в обект на обществен и политически дебат, след като линия № 220 беше предложена като решение за подобряване на връзките по това трасе. В първоначалния си вид тя предвижда дълъг маршрут от ж.к. „Левски Г“ до метростанция „Мизия“, преминаващ през едни от най-натоварените булеварди в София.  

(Не)възможна ли е линия № 220?

Параметрите на линия № 220 изискват значителен ресурс и създават риск за редовното ѝ изпълнение.

“Моята работа е да преценя кое е възможно и кое наистина работи в дългосрочен план”, обяснява Терзиев, пояснявайки, че за обслужването ѝ са необходими около 40 водачи и 18 автобуса, с които „Столичен автотранспорт“ към момента не разполага. 

Това означава, че реалното ѝ въвеждане може да стане единствено чрез пренасочване на ресурс от други линии, което пряко ще доведе до увеличаване на интервалите и влошаване на обслужването в други части на града.

В същото време заложените експлоатационни параметри включват приблизителен дневен пробег до 3,2 хил. км в делнични дни – значително по-висок спрямо по-къси и по-управляеми линии. Този мащаб, съчетан с преминаване през натоварени участъци като „Овча купел“, „Тодор Каблешков“, района на Парадайз и „Г. М. Димитров“, създава предпоставки за системни закъснения.

Когато маршрутът е толкова дълъг, закъсненията се пренасят и натрупват по цялата линия. Това води до неспазване на разписанията, нередовно движение и невъзможност да се поддържат предвидими интервали. За пътниците това означава не просто по-дълго чакане, а ситуация, в която по разписание трябва да има автобус, но на спирката той реално не идва.
В този смисъл добавянето на нова линия по същото натоварено трасе не подобрява услугата, ако тя не може да поддържа редовност и предвидимост в реални условия.

Ще има ли по-добър транспорт за „Левски“, „Гео Милев“, „Каблешков“ и „Овча купел“?

Краткият отговор е „да“.

Предложението на заместник-кмета по транспорт Виктор Чаушев е обслужването по направлението да се осигури чрез две по-къси линии №№ 71 и 75. Линия № 71 ще обслужва североизточната част на града (района на „Левски“ и „Гео Милев“), а линия № 75 – южната част през „Каблешков“ и „Овча купел“. В най-натоварения участък двете линии ще се допълват и ще осигуряват заедно по-често обслужване.

Този модел позволява по-добър контрол върху движението, по-малко натрупване на закъснения и по-редовни разписанията. В най-натоварените участъци се предвижда интервал от около 6 минути.

Допълнителен фактор е, че бул. „Тодор Каблешков“ вече е изграден в пълен профил, което създава инфраструктурната основа за по-надеждно транспортно обслужване по направлението.

Докладът е част от по-широка реорганизация на наземния транспорт

Предложението е част от по-голям доклад за промени в транспортната мрежа, който предстои да бъде разгледан в комисията по транспорт и след това в Столичния общински съвет.

Докладът включва редица промени в маршрутите и разписанията, насочени към по-добра свързаност между кварталите, по-малко дублиране на линии и по-ефективно използване на наличния ресурс.

Това е и основата за следващите стъпки – обновяване на подвижния състав и постепенно разширяване на електротранспорта, така че новите превозни средства да бъдат интегрирани в работеща и балансирана мрежа.

Градски транспорт, който е алтернатива на автомобила

Докладът за линии №№ 71 и 75 идва на фона на мащабното политика за трансформация на градската мобилност в София.

През последните месеци бяха въведени нови транспортни връзки към райони, които дълго време са били с ограничен достъп до градски транспорт. С новите линии №№ 180 и 182 в.з. Косанин дол, ж.к. „Лозен парк“ и с. Герман получиха директна връзка с метрото, а с промените по линии №№ 65 и 107 се подобри достъпът до бърз транспорт в южните части на града.

Паралелно с това развитието на метрото продължава. Участъкът през „Подуяне“ е в заключителна фаза и се очаква да бъде въведен в експлоатация в следващите месеци като ще осигури бърз транспорт за десетки хиляди пътници дневно и ще разтовари наземния трафик.

Общината работи и по обновяване на подвижния състав – нови трамваи, по-ефективни процедури за доставка на автобуси, както и разширяване на електробусния и тролейбусния транспорт. Паралелно се модернизира инфраструктурата от трамвайни трасета, депа и ключови транспортни артерии.

Всички тези мерки са насочени към това градският транспорт да бъде истинска алтернатива на автомобила, с по-кратко и предвидимо време за пътуване и по-добра свързаност между кварталите.